2023年初，我們做完了西安東站的沙盤模型，讓更多的人對這座未來的交通樞紐充滿了期待。而如今，隨著工程的推進，我們已經能夠看到令人振奮的實景，西安東站的建設正在如火如荼地進行著。

        西安東站作為集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，其意義重大。車站車場總規模 13 臺 27 線，其中西渝高速場 5 臺 9 線，西武高速場 4 臺 8 線，西康普速場 4 臺 10 線，預留城際場，配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施，車站建筑總規模達 39.4 萬平方米，其中站房 10 萬平方米。

        在今年的施工過程中，迎來了一個重大進展。經過參建人員近 15 小時的連續澆筑作業，西安東站高架候車層首塊混凝土結構于 6 月 4 日順利封頂，這標志著東站建設由地下部分轉為地上部分，由混凝土結構施工轉為鋼結構網架施工階段，建設局部進入高架站房候車層施工階段，為后續工程的推進奠定了堅實基礎。

        作為國內首個在臺塬地形實施配套交通的大型鐵路場站，西安東站參建單位多且工程接口復雜、施工組織難度較大。但參建施工單位積極引用一系列智慧建造系統技術，如利用“全景”智慧建造平臺、“5G + 北斗”高精度定位等新系統、新技術，通過全方位的信息化管理，有效實現了深基坑邊坡穩定自動監測、物資設備溯源管理、吊裝作業實時監控等，管理人員可全面把控現場施工安全、進度、質量。

        西安東站的建設始終圍繞“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代客站建設總要求。項目推行綠色智能環保設計，大量采用綠色節能新技術，在站房屋頂和雨棚可設置 9 萬平方米光伏發電系統，實現大部分運營使用電能的自給自足，同時通過側面采光和天窗采光，有效降低客站的系統建造和照明能耗，利用地形風場、被動式通風等，大幅減少主動式制冷能耗。

        為了方便旅客接駁出行，西安東站站內共引入西安地鐵 5 號線、12 號線、15 號線、21 號線等 4 條城市軌道交通線路，同時與西安市繞城高速、三環快速路、210 國道等主要交通通道銜接，公路交通四通八達；鐵路和市政配套工程充分利用站場空間，緊湊布設各類接駁交通功能區及旅客換乘空間，共同構建一體化綜合客運樞紐，實現接駁換乘功能空間直接連通、集約布局，高鐵、普鐵、公路、城市軌道暢通融合。

        按照計劃，西安東站將于 2025 年年底基本建成，進入聯調聯試階段，預計 2026 年上半年正式投入運營。屆時，它將成為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，車站旅客年發送量預計將達到 3650 萬人次，這將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用，支撐內陸改革開放新高地建設，推進西部大開發形成新格局，助力“一帶一路”高質量發展具有重要意義。

        隨著時間的推移，我們將繼續見證西安東站的成長與蛻變，期待它為西安的交通發展和城市繁榮帶來新的活力與機遇。讓我們共同關注西安東站的后續施工進展，期待這座現代化的交通樞紐早日完美呈現。